神盾快运怎么样？神盾快运司机版好用吗

神盾快运app是一款提供给货主与货车司机们的便捷软件，就像现在的专车软件一样，不过不载人只装货，那么神盾快运怎么样？下面嗨客小编就来为大家详细介绍一下。

神盾快运此前专注于同城货运业务，其模式类似出行领域的专车：社会车辆通过提交司机个人、车辆证件、保险等信息申请入驻平台，平台审核后与其签订一年合同，同时为司机以 5 公里为辐射范围划分送货区域。神盾快运的发货需求主要来自线下 B 端商家和电商企业，平台将这些需求按照车型、路径、时间要素推送给司机，完成一车单点或多点取送的同城直送服务，司机每天最多可送 30 多单。目前直送业务在上海、广州、深圳三城共有 2 万辆货车，日单量 3000。

直送简单来讲就是取货后不经中转直接送至收货客户，神盾快运作为轻资产平台不直接掌控车、对司机没有雇佣关系，还要付出培训、调度成本，甚至在车辆满足不了订单时需要亲自出马，很难在其中盈利。神盾快运有 70%订单都来自 B2B 业务，这种大批量直送模式更适合仓到仓而非仓到门的配送。不过由于时效一般在 2-8 小时，对客户服务体验较好，也有一些 B2C 生鲜电商采取直送模式。但高达 30-50 元的每单成本，也仅限于高客单价订单才能尝试。由于生鲜配送需求量大，而直送又不具普适性，张喜龙想到了为生鲜电商提供末端配送服务，也就是 9月26日 刚刚上线的 “神盾快送”。

2014年 我国生鲜电商交易额已达 260 亿元，但物流这一难题从生鲜电商出现伊始就制约着其发展，冷链物流成本占其总成本的 40%、销售额的 25～40%。生鲜物流主要问题是成本过高、容易损坏、难以保证全程温控，时效性强导致客人不在家时不敢轻易放置于门口。神盾快送的模式是：在社区附近建立可贮藏生鲜商品的双温冷库 “神盾镖局”，由冷链车(从原快运业务选取)将商品从企业仓库直送至镖局，然后用众包的方式将订单分发给配送人员，成本不到直送的一半。

在仓到仓的运输上，实际是将此前直送业务中适合做冷链的车辆移植过来，承接到冷库设施，保证全程冷链。每个冷库辐射 3-5 公里范围，类似于传统快递网络的末端站点，由于直送运输可以发挥大批量、多频次的规模效应，单件成本比直送要低一些。同时提供了商品暂存的可能，也为收货人不在家、退换货时产生的逆向物流提供了解决方式，在此层面上又有自提快递柜的影子。另外，神盾镖局还试图为电商提供仓储前置服务，也就是后者根据销售预测，提前将商品放置于镖局，从而实现用户下单后 1 小时极速达。目前来看，神盾快送的配送时效在 1-5 小时左右。

关于众包配送员，神盾快送基本也是找到京东、达达、美团等企业的配送员，与其签订合作协议。采用订单指派模式(配送员也可以拒绝)，每单都有一定基础提成，以及个人完成若干单量后给予奖励，配送员最多每月可以拿到 4000 元奖励。与直送业务的司机相同，配送员也要经过相应培训才能取送。

该业务已在上海开始投入运营，目前建有 20 余个神盾镖局，平台签有 2000 量厢式货车，与天天果园、易果生鲜、美味七七、我厨网等几十家电商平台合作，也在尝试为中粮我买网做仓储前置 1 小时极速达业务。

初闻神盾镖局时我瞬间想到了顺丰嘿客。众所周知，嘿客是顺丰在社区与商圈布置的线下店面，背靠着顺丰的快递体系和顺丰优选生鲜业务，最初大家对其作用的主要猜想就是用来承接生鲜配送，但至今仍不温不火。乍看之下神盾镖局的功能与嘿客设想类似，但关于两者本质的不同，张喜龙是这样解释的：

嘿客定位不明，即想做末端配送，又想做零售便利店，但两方面都存在问题。配送站点需要门口有足够空间进行车辆停靠、货物装卸、配送员出入，而嘿客却选址在人流量大的地方，面积也比较小，且没有相关冷链设施。零售方面又没有足够多的 SKU 支撑销售，顾客在店里下单后还是需要电商配送，无法现场拿货。而神盾镖局则为非门店类冷库，专注于生鲜配送业务。

顺丰是第三方物流，但因顺丰优选电商业务将其性质变成了甲方，导致其他电商平台因竞争关系而不愿与其合作。而神盾镖局对于生鲜电商则不存在这种尴尬的关系。

神盾快送这种自建末端冷库、众包配送的模式比较新颖，但也可谓一步险棋。快送业务目前收入主要来自运费，按照目前 20 个冷库的固定成本 + 运输配送成本计算，必须达到 6000日 单量才能实现收支平衡，而神盾快送在初期运营阶段每日单量平均在 3000。如何避免冷库空置、商品存放过久，提升库存周转率将是该模式是否能够成功的重中之重。目前神盾镖局每日有 15%-20%会返回滞留、需要二次配送，在二次配送后还会滞留 5%，不过张喜龙表示这 5%的商品最多只需一天便可处理掉。

未来神盾快送也会更多的和到家 O2O 服务相结合，面向社区 O2O 商户提供 1 小时送达服务。

以上就是神盾快运的介绍，满足一切货物运送的要求，是一款不错的配送软件，更多神盾快运的相关内容！